連續輸送機械是物料搬運機械的重要組成部分，是其中的一大類別。帶式輸送機是連續輸送機械中效率高、應用范圍廣泛的一種機型，是散料輸送的重要設備。帶式輸送機是以輸送帶作為牽引構件和承載構件的一種連續輸送設備。輸送帶上的物料隨輸送帶一起運行，根據需要可以在輸送機頭部或中間部位卸料。輸送帶用托輥支撐，運行阻力小。帶式輸送機可以沿水平或傾斜線路布置，在輸送原煤時，向上大輸送傾角一般為17°~18°，向下大輸送傾角一般為15°~16°。當采用花紋輸送帶并采取其它相應措施上運傾角可高達28°~32°，下運傾角可達25°~28°。當采取某些措施或帶式輸送機時，可以實現   大的輸送傾角甚至垂直提升。

隨著國民經濟的發展，礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對散狀物料的輸送提出了新的要求，長距離(指單機輸送長度，長達15000m，國內長為沈礦為海螺集團研制的10300m平面轉彎帶式輸送機)、大運量(高帶速和大帶寬)和大傾角輸送物料是其主要發展方向之一，同時提出無公害環保輸送散狀物料的要求。

因此，帶式輸送機已不只是廠內及車間與車間之間的輸送設備，而成為有能力與汽車運輸相競爭的輸送設備。無論還是國內的建材及礦山行業，在這兩種輸送方案的對比選擇后，還是較多的選擇以長距離、大運量的帶式輸送機代替汽車運輸的方案。其原因是采用汽車運輸不僅要修建公路、購買汽車一次性投資大，而且口常的公路和汽車維修費用也很高。帶式輸送機輸送散狀物料是連續的物料流，生產。

目前，大帶速已達12m/s。國內的大帶速達5.8m/s，大輸送量9800t/h。當然，增加輸送帶的寬度也可以提高輸送量(采用的大帶寬是3300mm)，但增加帶寬使整機所有相關尺寸增大，增加了設備的總投資。特別是輸送帶的成本要占整機成本的30~50%，而且距離越長，運量越大，所占的比例就越大。同時，大帶寬需要相應的硫化設備(包括輸送帶接頭的硫化)，因此我國目前所采用的大帶寬為2200~2800mm。

今后的發展趨勢是提高帶速以提高輸送量。當然，提高帶速受到托輥轉速(主要是軸承轉速)的限制，國內設計規范中規定不大于600r/min。如何生產出與托輥配套的軸承也是軸承行業需要深入的課題。

近年來，通過引進   的帶式輸送機整套設備及技術，以及國內廣大人員的共同努力，可以說國內設計和制造的長距離、大運量帶式輸送機的水平已經可以滿足國內市場的需求，但是一些關鍵技術尚需引起重視并加以深入和。國內投入使用的部分長距離、大運量的典型帶式輸送機。到目前為止，沈礦集團為天津港設計的帶式輸送機大輸送量達9800t/h；沈礦集團為海螺集團設計的單機長達10.3km。向家壩水電站31.1公里沙石料長距離大運量帶式輸送系統，由2.5公里到8.2公里共5條帶式輸送機組成的輸送系統。帶寬1.2m，帶速4.5m/s，輸送量3000t/h，帶強ST4500。